DRNONADV.RU

Н ынешний хэтчбек Ситроен C5 для рынка Китая вскоре переживёт редизайн ( 3-й для модификации, которой двадцать лет). Чуть ли не основная роль здесь отстранена переделанному залу. Сама организация поделилась в китайских СМИ только скетчами дизайна, однако в интернет попала и разведывательная съёмка.

Можно сопоставить формальные картинки и фото обновленной модификации, отснятой в нескольких местах.

Коррекция наружности, в которой добавилось хрома, и дизайна будет сопровождаться усовершенствованием оборудования. Так, судя по фотографиям, в старших сборках дисплей мультимедийной системы будет содержать по ширине дм двадцать (в настоящее время — 7), модернизированы будут электронные ассистенты автолюбителя.

Значительное изменение в зале C5: целиком цифровая приборка, взятая у передового хетчбека C6.

За счёт других бамперов протяженность хетчбека подрастёт на 20 миллиметров (до 4825). Кроме них, обменяются передние фары и фонари, решётка радиатора, капот и ведущие плоскости. Причём фонари будут светодиодными, передние фары — также (как минимум в лучших уровнях оборудования). Моторы при редизайне останутся теми же: 1.6 (167 л.с., 245 Н•м) и 1.8 (204 л.с., 280 Н•м). Они совмещаются лишь с 6-ступенчатым «роботом».

Текущая модификация «си-пятого» продаётся в КНР по стоимости от 179 900 юаней

Обновлённая легковая машина будет показана в начале апреля на Шанхайском автомобильном салоне и попадёт в реализацию позднее в 2016 году. А целиком новая модель C5 будет только через 3 года. И, вероятнее всего, она сохранится только в КНР (где и будет производиться). В Европе даже редизайн маловероятен. Там модель просто завершит карьеру, уступив сборочные потоки набирающим известность кроссоверам.

В преддверии начала ежемесячного Интернационального автомобильного салона в Женеве японская премиальная марка Лексус поделилась новой информацией о флагманском смешанном хетчбеке LS 500h 2018 года. Главным соперником авто именуется модель Мерседес-Бенц С-класса.

Например, хэтчбек Лексус LS 500h обрел многостадийную смешанную установку Multi Stage Гибрид Систем, в которую входит бензинный двигатель 3.5 V6 Dual VVT-I (295 л.с.), 2 спортивных двигателя и 4-ступенчатая автоматическая коробка. Итоговая отдача – около 360 л.с.. Представители брэнда выделяют, что применение данной смешанной установки и коробки «значительно повышает реагирование клапанной заслонки, улучшает результативность применения бензина и понижает импульс в окружающую среду СО2».

По данным данным, свежий смешанный хэтчбек Лексус LS 500h 2018 года может перемещаться на электрической тяге, на предельной скорости 87 миль в час (140 км/ч), предохраняя при этом «плавный и слабый ход». Как было сообщено раньше, мысленно смешанная модификация хетчбека Лексус LS ничем не будет различаться от версии со стандартным Двигатель внутреннего сгорания, кроме знаков. Детальная информация о «зеленом» флагмане будет предоставлена в процессе мировой премьеры в Женеве.

Добавим также, в будущем на всемирном рынке будет модель Лексус LS, работающая на топливных ячеях. Скорее всего, такой авто обретет измененную «начинку» от водородного хетчбека Тойота Mirai. Водородный Лексус LS нацелен на применение в огромных городах, где в ближайшее время предполагается усиление природоохранных условий.

Чтобы с авто случился  фейслифтинг и особенно редизайн, ему необходимо лет 5 просуществовать на свете, прекрасно реализовываться, удерживая установленный — и большой! — % на рынке, и лишь при первых свойствах понижения спроса идти на доводку и в итоге получить несколько другую наружность, перемены в дизайне и технологические улучшения в моторе и ходовой. 
     
Вследствие этого подняло большое изумление сообщение о фейслифтинге самого прекрасного авто класса «В» — Хендай Гетц, первый опыт которого прошел всего 3 месяца назад и который не только лишь не смог постареть, но также и именно к настоящему времени добился общего бума.
Выход в люди модернизированного Хендай Гетц было принято решение провести после Франкфуртского автомобильного салона в качестве тест-драйва, на который корейцы позвали всю азиатскую СМИ. Местом выполнения они выбрали Барселону.
Ключи от автомашин учредители вручали в аэропорту. В любой Гетц положена диаграмма с басней, 2 бутыли минеральной воды и открыточка с приветствием, в которой на хорошем британском переживалась робкая удовлетворенность насчет приезда дорогих корреспондентов. все новые Гетц были со свежим двигателем 1,4 л и автоматической коробкой.
Основное, что поменялось в автомобиле, — «выражение лица». Вместо четкой огранки геометрически измеренных плоскостей и серьезных фар на стоянке в аэропорту в бесконечный ряд выстроились машины с не менее нежными свойствами, растопившими неощутимое несерьезность в виде. Сглаженная выкройка ведущий оптики, гладкий абрис радиаторной решетки и потерявшая актуальность пластика ведущих крыльев и капота добавили наружности что-нибудь женское. Вместо молодого человека вышла девчурка. Итак вот отчего корейцы осмелились на такое огромное событие, как рестайлинг до сих пор нового авто. Они пожелали его более четко направить на покупателей-женщин! Тогда понятны и прочие перемены: свежие сочетания цветов и фактур в зале, палатальная главная панель и руль с перфорированной кожей. По всей видимости, производителю весьма вздумалось, чтобы за данный руль села бодрая женщина, ко всему иному беспечно независимая (для нее кузов с 3-мя дверями), с довольно сформировавшимся вкусом, чтобы расценить обновления в дизайне, и при этом способная отрадно смеяться насчет прекрасных безделушек — к примеру, пепельницы с наклейкой «не курить».
С «роботом» и мотором 1,4 Хендай Гетц — подходящий выбор жителя города, другими словами, извините, жительницы города. Он отлично начнется со светофора, смело держится в потоке и не понижает ритма на длинных непосредственных. Однако как только появится дурная идея метнуться с начала резвей всех, Гетц упрется. Авто, разумеется, поедет, однако разгоняться будет назад пропорционально нужному. Он так как не спортсмен. И никакой кикдаун не принудит его окуривать поджаренными покрышками. Но несмотря на это если на рычаг жать упрямо, однако равномерно, без оголтелости, авто поведет себя отлично и добьется желанной скорости в надеющиеся ему по паспорту сек.
Автодорожная сеть Испании, в особенности в округах Барселоны, — это наглядное пособие к учебнику «Строительство дорог» (не пользующемуся спросом в России). Дорог невообразимо очень много, и они весьма крепко переплетены, из-за чего вокруг города можно двигаться месяцами, никогда не повторив маршрут. Однако невзирая на образцово-показательные автотрассы, трудности все-таки появляются, так как испанская разумность различается от нашей, вследствие этого часть указателей они, к примеру, устанавливают не перед поворотом, а после него. Крутишь и не представляешь: туда либо нет?
На испанских трассах общий порядок. Забитые радарами и неподкупностью милиции, испанцы выезжают спокойно и корректно, никоим образом не устанавливая собственное место на автодороге исходя из статуса и расценки авто. Ведущий в потоке Хендай Гетц абсолютно не травмирует ощущение автолюбителя БМВ 7-й серии. При этом за соблюдением требований испанцы наблюдают сами, посматривая друг на дружку в абсолютной готовности если уж не накапать в полицию, то по крайней мере воплотить собственное возмущение насчет любого сорванного пункта ПДД. К примеру, в Испании запрещено в процессе перемещения разговаривать по мобильному телефонному аппарату. И в случае если кто-то вдруг позволит себе такой диалог, ему в обязательном порядке погудят из примыкающих автомашин и символами огласят недовольство, в особенно тяжелых вариантах еще и в полицию обратятся.
Асфальт окончился неожиданно. Пару поворотов тому назад была отличная автодорога, теперь донной проселок. Тем увлекательнее. Так как в России Хендай Гетц будет двигаться не только лишь по отличному асфальту, но также и по русским проселкам. Несмотря на то что наши загородные тропы труднее и запущеннее испанских задворков, определенное представление о автомашине в аграрных условиях оформить можно. Спереди солидный спуск, довольно лихой, и в случае если на нем ускориться, то встреча с горизонталью будет проходить твердо. Вследствие этого сходимся вверх аккуратно, на всякий случай переместив искатель автомата в положение «1». Гетц движется смело и без симптомов беспокойства либо неудовольствия. Арифметической проходимости ему хватает с резервом. После спускания грунтовка петляет и скрывается в буковой роще. Ямы, ухабы, колдобины. Однако Гетц продолжает убежденное перемещение. При этом в зале совершенно бесшумно. Отличная звукоизоляция, из-за которой и на хорошем напылении за рулем автомобиля нет сторонних звуков, на гравийном отделе остается такой же превосходной. Об энергоемкости подвески осуждать непросто, в связи с тем что очевидное дружелюбие автомашины не вызывает ни мельчайшего стремления ехать по проселку на высокой скорости, в издевательском желании дожидаться от подвески пробоя. А за буковой рощей автодорога закончилась. Она как бы направилась неизвестно куда налево, невообразимо круто падая вверх, однако, упрямясь в Ж/Д, продолжения не обрела. Назад по проселку? В гору? Но в случае если приглядеться, то гравийная дорога все-таки имеет расширение. Просто за Ж/Д полотном она совершенно круто скрывается в повороте. На наш столичный взгляд, подобных дорог не бывает. Они и в асфальтированном выполнении в Европе чересчур тесные, даже на эстакаде, а в подобном аграрном виде периодически делаются совсем уж похожими на пешеходные тропки, и вследствие этого необходимо хоть несколько мгновений, чтобы увиденное глазами обнаружило в головном мозгу осознание того условия, что в настоящее время по данному надо будет двигаться далее и это все же автодорога, а не недоразумение. Не смотря на незначительный клиренс, вся поездка по проселку состоялась без контактов дна с колдобинами. Энергоемкости подвески достало с резервом. Однако на асфальте все же лучше. Хендай Гетц — это автомашина для езды по культурным местам.